시속 30㎞ 주행, 화물 200㎏ 탑재 가능EU를 중심으로 카고바이크 확산 운동기존 밴 차량보다 운송 효율 60% 높아 유럽을 중심으로 ‘카고바이크’를 활용한 친환경적인 운송 체계 전환이 속도를 내고 있다. 카고바이크는 화물(Cargo)과 자전거(Bike)의 합성어로, 개인 이동 수단이나 레저용이 아닌 화물 운반 목적으로 만들어진 ‘전기 자전거’다. 주행 가능 속도는 시속 최고 30㎞ 정도이며 100~200㎏ 정도의 화물을 탑재할 수 있다. 국제에너지기구(IEA)에 따르면 2019년 기준 운송 분야에서 발생하는 온실가스는 전 세계 온실가스 배출량의 24%를 차지했다. 1인 가구 증가, 전자상거래 활성화로 배송 서비스 수요는 더욱 늘어나는 추세다. 유럽연합(EU)은 카고바이크가 미래 운송 서비스의 핵심이 될 것으로 보고 지원 및 활성화 사업을 적극적으로 펼치고 있다. EU는 지난 2019년 ‘시티 체인저 카고바이크(City Changer Cargo Bike·CCCB)’ 프로젝트를 시작했다. CCCB 프로젝트는 ▲공공 및 민간 기업의 카고바이크 인식 재고 ▲카고바이크 확장을 위한 지원 사업 추진 ▲카고바이크 최적화 환경 마련 ▲카고바이크를 활용한 도시 혼잡 및 탄소 배출 감축 등을 목표로 한다. 현재 CCCB에는 22개의 연구 기관과 NGO 단체가 함께하고 있다. 이 단체들은 카고바이크가 유럽의 모든 도시에서 통용될 수 있도록 표준화 작업을 진행하고 있다. 카고바이크 장려 캠페인, 무료 렌털 서비스 등도 운영한다. 카고바이크 확산을 위한 재정적 지원도 이뤄지고 있다. CCCB에 따르면 현재 EU에 가입된 27국 중 14국에서는 카고바이크 구매 시 보조금을 제공하거나 면세 혜택을 주고 있다. 업체에 따라 다르지만 카고바이크 한 대 가격은 보통

국제에너지기구(IEA)는 2023년 전 세계 탄소배출량이 사상 최대치를 기록할 수 있다고 경고했다. IEA는 20일(현지 시각) 발표한 ‘지속 가능한 회복 추적(Sustainable Recovery Tracker)’ 보고서를 내고 이같이 밝혔다. 보고서에 따르면 각국의 정부가 코로나 19로 인한 경기침체 회복을 위해 할당한 재정 약 16조 달러(1경 8411조 원) 중 청정에너지 산업에 투입된 금액은 3800억 달러(437조 원)로 전체의 약 2%에 불과했다. IEA는 지난해 6월 ‘지속 가능한 복구 계획’을 발표해 코로나 19 팬데믹 이후 청정에너지 전환을 위해 1조원이 필요하다고 밝힌 바 있다. IEA는 “지속 가능성을 위한 노력이 없는 것보다 탄소 배출량이 8억t가량 줄어들지만, IEA가 제시한 로드맵보다는 35억t 많은 수치”라며 “지출 계획이 모두 실행되면 2023년 탄소 배출량은 역대 최대치를 기록할 수 있다”고 했다. 앞서 IEA가 발표한 ‘2050년 넷제로(Net-Zero) 로드맵’은 파리기후협약에서 지구 기온 상승을 1.5도 이내로 억제하겠다고 설정한 목표를 바탕으로 수립됐다. IEA는 현재 주요 20개국(G20)이 발표한 투자 계획은 파리기후협약의 목표를 달성하기 위해 필요한 재정의 60%를 충족할 것으로 전망했다. 상대적으로 재정적 여유가 없는 개발도상국은 이 비율이 20%에 불과했다. 파티히 비롤 IEA 전무이사는 “현재까지의 청정에너지 투자는 전 세계를 순배출량 제로에 도달하기 위한 규모에 턱없이 부족하다”며 “특히 선진국의 자금 공급이 중요한 만큼 이들이 더 높은 수준으로 청정에너지 투자를 주도해야 한다”고 했다. 강명윤 더나은미래 기자 mymy@chosun.com