모빌리티
CJ대한통운·현대차·울산시, 수소 모빌리티 상용화 나선다

CJ대한통운이 현대자동차, 울산광역시와 손잡고 수소 모빌리티 생태계 확산에 나선다. CJ대한통운은 수소 트랙터 트럭을 실제 물류 노선에 투입해 화물 운송을 수행하고, 운영 안정성과 경제성 등 상용화 가능성을 검증한다. CJ대한통운은 2일 울산시, 현대차, 현대글로비스, 롯데글로벌로지스와 ‘수소전기 트랙터 실증 업무협약(MOU)’을 체결했다고 밝혔다. 협약식은 울산 태화강 국가정원에서 열렸으며 김두겸 울산시장, 김동욱 현대차 부사장, 최갑주 CJ대한통운 더운반그룹장 등이 참석해 수소경제 조성에 뜻을 모았다. 이번 협약을 통해 각 기관은 차량 생산·공급부터 운송 운영, 행정·인프라 지원에 이르는 전 과정을 묶은 ‘패키지 협력 모델’을 구축해 수소전기 트랙터의 상용화 기반을 마련해 나갈 계획이다. CJ대한통운은 현대차가 개발한 수소 트랙터 트럭을 울산항을 비롯한 울산 내 주요 물류 거점과 지역 간 장거리 운행 노선에 실제 투입해 일 운행거리, 연비, 충전 효율, 운행 안정성 등 핵심 운영 데이터를 체계적으로 모니터링한다. 이를 통해 수소 트랙터의 실증 성과를 축적하고, 향후 최적 운행 모델과 운영 기준을 도출해 나간다는 방침이다. 울산시는 수소도시 조성사업과 연계해 관련 인프라 확충과 차량 운영 전반에 대한 행정 지원을 제공한다. 나아가 친환경 물류환경을 조성하는 동시에 수소 화물차의 ‘생산-운송-활용’ 전 주기 생태계를 울산에 정착시켜 수소 기반 물류·모빌리티 허브로서의 경쟁력을 한층 강화한다는 계획이다. 최갑주 CJ대한통운 더운반그룹장은 “울산시와 현대차 등 참여 기관과의 긴밀한 협력을 바탕으로 수소 트랙터 트럭 실증을 성공적으로 추진할 것”이라며 “이번 사업을 계기로 친환경 운송 모델의 효율과 안정성을 높여 수소 모빌리티 확산에 기여해 나가겠다”고

LG에너지솔루션 ‘Better.Re’, CES 혁신상 수상

배터리 수명예측 알고리즘·12억km 주행 데이터 기반 혁신 솔루션 LG에너지솔루션은 미국소비자기술협회(CTA)가 선정하는 CES 2026 혁신상에서 첨단 모빌리티(Vehicle Tech & Advanced Mobility) 부문 ‘혁신상(Honoree)’을 수상했다고 5일(현지시간) 밝혔다. 수상작은 ‘Better.Re(배터.리) 솔루션’이다. 이 솔루션은 LG에너지솔루션이 자체 개발한 배터리 수명 예측 알고리즘과 약 12억km 규모의 실제 주행 데이터, 충전·주차 등 운행 조건 데이터를 기반으로 배터리 상태를 분석하고 퇴화를 늦추는 기술이다. 배터리 이상 현상을 사전에 감지해 수명을 최대 2배까지 연장할 수 있다는 점이 특징이다. CES 혁신상은 세계 최대 IT 전시회 CES 개최를 앞두고 CTA가 혁신성이 뛰어난 제품과 기술을 선정해 수여하는 상이다. Better.Re 솔루션은 ‘고객 유도형’과 ‘제어형’ 두 가지 방식으로 운영된다. 고객 유도형은 16개 사용자 행동 인자를 분석해 배터리 관리 가이드를 제공하고, 운전 습관 개선을 통해 퇴화를 늦춘다. 관련 분석과 리포트는 배터리 관리 서비스 앱 ‘비라이프케어(B-Lifecare)’ 등을 통해 일·주·월 단위로 확인할 수 있다. 제어형 방식은 퇴화 위험이 높은 배터리를 사전에 제어해 수명을 관리한다. 이를 적용하면 배터리 성능이 70% 이하로 떨어지는 시점을 최대 2배까지 늦출 수 있어 교체 주기를 줄이고 장기적인 안정성을 높일 수 있다. 전기차 중고 거래, 배터리 교환 스테이션(BSS), 배터리 서비스(BaaS) 사업에도 활용 가능하다. 이달훈 LG에너지솔루션 BMS개발그룹장(상무)은 “이번 수상은 배터리 장수명 기술 경쟁력을 국제적으로 인정받은 결과”라며 “퇴화 예측과 안전 진단 등 수명 관리 기술 고도화를 통해 고객 가치와 BaaS 사업 경쟁력을 더욱 강화하겠다”고 말했다. 조유현 더나은미래

롯데, 윤리적 AI·지속가능 공급망 앞세워 글로벌 전략 강화

기술은 윤리로, 공급망은 지속가능성으로 AI 윤리헌장과 가나 카카오 협력 사례로 전략 구체화 글로벌 기업들이 AI·바이오·모빌리티를 미래 성장축으로 삼는 가운데, 롯데가 윤리적 AI 제도화·지속가능 공급망 구축·친환경 전환을 핵심 키워드로 삼아 글로벌 경쟁력 강화를 모색하고 있다. 단순 사업 확장에 그치지 않고, 변화하는 국제 규범과 소비자 요구에 대응하려는 흐름이다. 롯데는 지난 5월 ‘AI 윤리헌장’을 선포하고, 개발·활용 전 과정에서 임직원이 지켜야 할 6대 원칙(인간존중·안정성·투명성·공정성·책임성·연대성)을 제시했다. 이는 유네스코와 과학기술정보통신부의 가이드라인을 바탕으로 마련됐다. 윤리헌장은 “AI 활용 전 과정에서 올바른 행동과 가치를 준수해 인류의 풍요로운 삶에 기여한다”는 선언을 담고 있다. 자체 AI 플랫폼 ‘아이멤버’는 3.0 버전에서 비즈니스 맞춤형 AI 에이전트 기능을 도입했다. 실제 업무 현장에 최적화된 여섯 가지 핵심 서비스를 반영해, 윤리헌장에 담긴 원칙이 실제 활용 과정에 스며들 수 있도록 설계했다. 글로벌 시장에서는 ESG 기준이 점점 더 공급망 전반에 요구되는 시대다. 지난 5월 동반성장위원회가 실시한 ‘공급망 ESG 관 수준’ 조사 결과에 따르면, 국내 100대 기업 중 지속가능경영보고서에서 공급망 ESG 관리 정책을 마련해 공시한 기업은 불과 54%에 불과하다. 하도급업체의 인권·환경 이슈 등 공급망 내 위험 요소를 평가하고 이행하는 기업은 더 적다. 국내에서는 공급망 리스크 평가 시스템 보유 비율이 낮고, 위험군 파트너사에 대한 시정 조치 계획(CAP) 관리 시스템 보유율은 17% 수준에 불과하다는 분석도 있다. 국제적으로도 유럽연합(EU)의 CSDDD(지속가능성 실사지침), 탄소국경조정제도(CBAM), 강제노동 규제 등은 기업들에게 공급망 전반에서의 책임을 요구하고 있다. 글로벌

[임팩트의 좌표] 임팩트 모빌리티, 기술을 넘어 권리로

이동은 단순한 편리함의 차원이 아니라 권리의 문제입니다. 이동권이 보장되지 않는 사회에서는 교육·의료·경제 활동이 결코 공평하게 이루어질 수 없습니다. 필자가 국제개발협력 현장에서 일할 당시, 개발도상국 도서 지역 주민들의 빈곤은 단순히 소득 부족 때문만이 아니었습니다. 농산물을 시장에 팔러 나갈 수 없고, 농자재를 구하기도 어려우며, 아이들은 학교에 다니기 힘들고, 아파도 병원으로 갈 길이 막혀 있었습니다. 이동의 단절은 곧 삶의 질 저하이자 생존의 위협이었습니다. 오늘날 우리 사회에서도 이동 문제는 여전히 현재진행형입니다. 이동성은 단순한 접근성을 넘어 안전, 탄소중립, 교통약자 포용, 지역 연결성 등 복합적 과제를 포함합니다. 특히 고령자, 장애인, 어린이와 같은 교통약자에게 이동은 사회 참여와 권리 보장의 기본 전제입니다. 국토교통부에 따르면 교통약자는 전체 인구의 29.6%(2022)에 이릅니다. 그러나 저상버스 보급률은 전국 평균 28%, 농촌 지역은 10%에도 미치지 못합니다. 교통 인프라의 격차가 곧 권리의 격차로 이어지고 있는 것입니다. 교통은 기후위기와 직결됩니다. 국제에너지기구(IEA)는 전 세계 에너지 관련 이산화탄소 배출량의 약 24%가 교통 부문에서 발생한다고 밝혔습니다(2023). 그중 도로 교통이 75% 이상을 차지합니다. 한국의 경우 교통 부문은 국가 전체 온실가스 배출량의 13.5%를 차지하며(환경부 온실가스 종합정보센터, 2023), 산업화 이후 꾸준히 증가해 왔습니다. 따라서 탄소중립 달성을 위해 모빌리티 전환은 불가피한 과제입니다. ◇ 임팩트 모빌리티, 국내외에서 변화를 일으키다 글로벌 시장에서는 다양한 ‘임팩트 모빌리티’가 사회 변화를 만들어내고 있습니다. 아프리카와 아시아에서 활동하는 지플라인(Zipline)은 드론으로 혈액과 의약품을 긴급 수송하며 의료 접근성을 높였습니다. 유럽의 블라블라카(BlaBlaCar)는 카풀 플랫폼을

상생에 초점 맞춘 ‘합승 택시’ ‘출근 버스’… 플랫폼 참여자 모두가 만족

[공유경제 2.0] ②승차공유 ‘반반택시’ ‘모두의셔틀’ 합승 원하는 승객·택시 이어주는 ‘반반택시’ ICT 기술로 기존 합승 부작용 해결해 호응 출근길 비슷한 사람 매칭하는 ‘모두의셔틀’ 이용객 이동 편리, 전세버스업은 수익 창출 ‘타다’는 공유경제인가. 지난해 스타트업 업계에서 가장 뜨겁게 논의된 주제였다. 규제를 피해 기사와 렌터카를 함께 대여하는 사업 모델을 두고 “비싼 콜택시”라고 비판하는 쪽과 “시민의 선택권을 넓힌 혁신”이라는 주장이 부딪쳤다. 이재웅 쏘카 대표는 최근 간담회에서 “타다는 공유경제의 전형”이라고 항변했으나 조산구 한국공유경제협회장은 “소수 플랫폼에 힘이 쏠리면서 ‘유휴 자원의 공유를 통한 이익 분배’라는 공유경제의 가치와 상충하는 현상이 벌어졌다”고 지적했다. 모빌리티 스타트업 ‘반반택시’와 소셜벤처 ‘모두의셔틀’은 운수 업계와 모빌리티 플랫폼이 대립을 이어가는 상황에서 상생의 길을 냈다는 평가를 받는다. 반반택시는 오래전 사라진 ‘택시 합승’을 다시 불러내 승객과 기사가 이익을 공유하는 시스템을 구축했다. 모두의셔틀은 전세버스 사업자와 직장인을 연결한다. 시민에게는 쾌적한 승차 경험을, 전세버스 사업자에게는 경제적 이익을 주고 있다. 택시업계와 경쟁 대신 상생 택한 ‘반반택시’ 40여 년 전만 해도 택시 합승은 흔한 풍경이었다. 승객은 다른 승객과 동행하는 대가로 요금을 감면받고 기사는 추가 수익을 올릴 수 있다는 장점이 있었지만 부작용도 적지 않았다. 요금 정산 과정에서 승강이가 벌어지기 일쑤였고 기사들의 과도한 호객행위를 질타하는 목소리도 컸다. 승객들이 범죄에 노출되는 일까지 벌어지면서 결국 택시 합승은 1982년 법으로 금지됐다. 모빌리티 스타트업 코나투스는 불법이 돼 버린 택시 합승을 되살려냈다. 규제 샌드박스 1호 사업자로 선정돼 지난해 8월부터 합승을

더나은미래 특별기획